拱形骨架护坡模具存在的问题

国道K224+201等处，适用于深挖路堑或者高填路堤的土质边坡，采用了拱形骨架护坡模具作为工程防护，在拱形骨架护坡模具的骨架中间空位内种一些草本植物，这也是生态与护坡的表现形式，但是根据我们现场观察，拱形骨架护坡模具的骨架内的植物成活率较低，影响了公路边坡的美观和稳定性。国道K224+193等处，适用于路堑的岩层边坡，边坡土质较为坚硬，在中间空位种上植被，也能体现植被护坡和工程护坡相结合的理念;但是现场的植被成活率仍让人堪忧，岩层边坡上的草本成活也是研究重点。国道K224+200等处，这种植物护坡类型在海南中部比较多见，许多醒目的护坡都会以这种修剪艺术字体的形式来体现，这不仅达到了护坡的效果，对景观的设计体现的非常好，同时对道路边坡美观程度做了很好的体现方式。但是成本偏高，后期养护繁琐，所以非很必要，比如著名景点附近，不宜过多采用。

一、海南省公路护坡存在的问题

1.护坡方式不正确

如在国道K223+72等处，坡度非常陡峭，种植的是一些比较松弛的植被，而且种植量稀少，不能很好的护坡，这种比较陡的边坡肩应该采用砌石护坡或骨架植草护坡才能更好的起到护坡的作用。

2.护坡植被养护不足

如国道K223+230.5等处，对于护坡植被的养护问题，许多地方都有出现，护坡植物因长年被雨水冲刷，造成流失或者死亡。如何加强植被的养护，或者增强植被的成活率，或者从工艺上改善边坡的防排水功能，从而增加植被的成活率。

3.大量岩石裸露

如国道K225+220等处，在海南公路有许多的地方存在，当初可能是因为石壁比较坚硬只对其做了简单处理，但是经过长年的雨水冲刷，风化等的破坏，石壁已经疏松，经常会有碎石掉落，一定程度上威胁了行车安全。